Projekt KPK stanowi uzupełnienie obowiązującego Krajowego Programu Kolejowego do 2023 roku o listę projektów planowanych do realizacji w ramach perspektywy finansowej 2021–2027. Jednocześnie projekt KPK zawiera zaktualizowaną listę projektów dla perspektywy finansowej 2014–2020, m.in. Na skutek przeniesienia niektórych etapów projektów ujętych w obowiązującym Krajowym Programie Kolejowym do 2023 roku do realizacji w ramach perspektywy finansowej 2021–2027. W lutym 2019 roku Rada Ministrów podjęła decyzję o korekcie Krajowego Programu Kolejowego. Kilka inwestycji trafiło do realizacji z listy rezerwowej, dołożono na te projekty kilka miliardów złotych.
Minister infrastruktury, Andrzej Adamczyk, zaprezentował wizję kolejowej sieci, która ma być nie tylko efektywniejsza, ale też bardziej dostosowana do potrzeb użytkowników. Jest to z pewnością krok we właściwym kierunku, jednak kluczem będzie jego praktyczne wcielenie w życie. Plan na koniec 2018 roku zakładał podpisanie przez Ministerstwo Infrastruktury umów na 15,8 mld zł. Najważniejsze były trzy umowy na przebudowę linii Chorzów Batory – Maksymilianowo (budżet na tę modernizację 1,7 mld zł). Rok 2018 to również początek prac na linii Poznań główny – Szczecin Dąbie (425 mln zł) oraz Trzebinia – Czechowice Dziedzice (342,14 mln zł). Zapewniliśmy finansowanie dla wielu ważnych inwestycji.
Inwestycje takie jak modernizacja linii średnicowej w Warszawie czy budowa tunelu w Łodzi to przedsięwzięcia, które mają znacząco wpłynąć na jakość podróży w największych ośrodkach miejskich Polski. Te projekty mają na celu nie tylko zwiększenie komfortu, ale także skrócenie czasu podróży dla wielu pasażerów. Jak wskazuje, środków na inwestycje kolejowe w nadchodzących latach nie zabraknie, ponieważ – oprócz miliardów w Krajowym Planie Kolejowym i KPO – dodatkowe fundusze są też przewidziane w programie kolejowym projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego.
Efektem realizacji inwestycji ujętych w Programie będzie m.in. Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe powoli kończy realizację Krajowego Programu Kolejowego na lata 2016–2023. Z wartego 79 mld zł planu inwestycji wydano jak dotąd 64 mld zł. W tym czasie długość linii dostosowanych do prędkości 160 km/h wzrosła z 2811 km do 3750 km. Z Poznania do Warszawy, mocno się opóźnia – inwestycja, która miała zostać skończona w 2020 r., ma być ostatecznie gotowa pod koniec obecnego roku.
W 2024 roku PSE wydały warunki przyłączenia dla 5 podstacji trakcyjnych zasilających sieć trakcyjną 2×25 kV na odcinku Warszawa – CPK – Łódź – Wrocław. Podobnie jak firmy budowlane wykonujące roboty drogowe, również te zaangażowane w Zarobki GameStop Today: Analiza techniczna i zaktualizowane wyniki inwestycje kolejowe skarżą się na trudności z utrzymaniem płynności finansowej. Dlatego już w 2017 roku uruchomiono mechanizmy wcześniejszego zakupu materiałów przez wykonawców, które w 90% PKP PLK będą refinansować.
Czas pokaże, czy te obietnice zostaną spełnione czy staną się kolejnymi niespełnionymi obietnicami. Prędkość staje się jednym z głównych priorytetów w nowej wizji rozwoju polskiej kolei. Ambicje dotyczące osiągania prędkości rzędu 250 km/h to nie tylko krok w kierunku modernizacji, ale także odpowiedź na potrzeby współczesnych podróżników, którzy oczekują szybszego przemieszczania się między największymi ośrodkami miejskimi. Pierwszymi odcinkami, które mają oferować takie możliwości, są Centralna Magistrala Kolejowa oraz fragment Rail Baltica na odcinku Ełk – Suwałki.
Centralny Port Komunikacyjny to planowany od kilku lat węzeł przesiadkowy między Warszawą i Łodzią, który ma zintegrować transport lotniczy, kolejowy i drogowy. W pierwszym etapie – który zgodnie z pierwotnym harmonogramem miałby się zakończyć w 2027 roku – planowane China’s Stock Market Gained Over 18-M New Investors in 2020 jest uruchomienie w Baranowie nowego centralnego lotniska dla Polski, zdolnego obsłużyć ok. 40 mln pasażerów rocznie. W kolejnych latach ma być ono modułowo rozbudowywane – do ok. 65 mln pasażerów w horyzoncie 2060 roku. Dodatkowo w ramach projektu przewidziano również 12 nowych szybkich tras kolejowych, w tym 10 tzw.
Ekspert kolejowy Marcel Klinowski tłumaczy, że zmiana zasilania na kolei z 3kV na 25kV jest wymuszona ze względów technicznych. – Występują duże ograniczenia w tym zakresie dla prędkości powyżej 200 km/h i związanych z porozumieniami międzynarodowymi, zarówno w przypadku połączenia z Rail Baltiką, jak i czeską siecią kolei dużych prędkości – wskazuje Klinowski. – On jest jednak związany z budową całkowicie nowych linii kolejowych, a nie modernizacją tych, które już istnieją – przypomina Piotr Malepszak.
Przyjrzeć się zakresowi niektórych inwestycji, aby zwiększyć efektywność tego, co chcemy zbudować na torach – mówi Piotr Malepszak wiceminister infrastruktury odpowiedzialny za kolej w rozmowie z agencją Newseria Biznes. – Przeprowadziliśmy już pewne ćwiczenie w inwestycjach na kwotę ponad 2 mld zł i tam znalazły się pewne mankamenty, które powodowały, że zbudowalibyśmy coś, co nie jest do końca funkcjonalne i nie dawałoby możliwości dobrego prowadzenia ruchu pociągów. Wśród najważniejszych założeń nowego Krajowego Programu Kolejowego wyróżnia się dokończenie istniejących projektów miejskich.
Po grudniowej zmianie władzy nowy, koalicyjny rząd rozpoczął Huatai Financial wdraża łączność Itiviti dla Szanghaju-London Stock Connect przegląd kluczowych inwestycji infrastrukturalnych, w tym projektów przewidzianych w Krajowym Programie Kolejowym. Pozwolić uniknąć kosztownych błędów i zapobiec realizacji nieefektywnych przedsięwzięć. W pierwszych tygodniach resort infrastruktury dopatrzył się m.in.
Nowy, zaktualizowany Krajowy Program Kolejowy do 2030 roku (z perspektywą do roku 2032), który zabezpiecza finansowanie dla strategicznych projektów kolejowych, został przyjęty przez poprzedni rząd w sierpniu ub.r. Dokument przewiduje w tej perspektywie czasowej realizację inwestycji kolejowych wartych ponad 90 mld zł – w tym 80 mld zł w zakresie perspektywy 2021–2027 oraz 11 mld zł w zakresie KPO. Szybsze połączenia i skrócenie czasu podróży pomiędzy głównymi ośrodkami. – Spodziewam się, że audyt pokaże wiele szczegółów, o których nie mówi się publicznie, a które mają ogromny wpływ na zakres i koszty tego projektu. – Jeśli chodzi o linie kolejowe w projekcie CPK, to tutaj ważne jest, żeby poukładać priorytety, bo nie da się wszystkiego zbudować od razu. Nie ma takich zasobów kadrowych, sprzętowych i finansowych, żebyśmy wszystko od razu zaczynali.
Dzięki nim Polska będzie mogła lepiej integrować się z europejską siecią transportową, oferując pasażerom szybsze i wygodniejsze połączenia transgraniczne. Centralny Port Komunikacyjny to planowany od kilku lat węzeł przesiadkowy między Warszawą i Łodzią, który ma zintegrować transport lotniczy, kolejowy i drogowy. W pierwszym etapie – który zgodnie z pierwotnym harmonogramem miałby się zakończyć w 2027 roku – planowane jest uruchomienie w podwarszawskim Baranowie nowego centralnego lotniska dla Polski, zdolnego obsłużyć ok. 40 mln pasażerów rocznie. Podstawowym powodem aktualizacji KPK był brak przygotowanych projektów na nową perspektywę unijną. – Poprzednicy byli zajęci wydatkowaniem funduszy do końca grudnia 2015 roku, ale nie prowadzili równolegle kolejnych projektów z aktualnej perspektywy. W efekcie zastaliśmy puste szuflady i trzeba było coś z tym zrobić – uzasadniał minister infrastruktury i budownictwa.
Warty 80 mld zł plan inwestycji ma być w dużej mierze kontynuacją obecnego KPK. Według zapowiedzi szefa PKP PLK Ireneusza Merchela jednym z głównych celów nowego programu będzie m.in. O miejsca, gdzie pociągi muszą czekać na przepuszczenie innych składów. W tym celu trzeba będzie zbudować dodatkowe mijanki czy boczne tory. W najbliższych latach spółka PKP PLK chce też w większym stopniu postawić na elektryfikację linii. Ireneusz Merchel liczy także, że za siedem lat na głównych trasach kolejowych uda się wprowadzić cykliczny rozkład jazdy.